武汉轨道交通19号线近期与20号线贯通至天河机场，串联了光谷、武汉站及天河机场，既是一条市域线，也是一条机场线，提供来往机场的快速、舒适、直达的高品质服务。因此，19号线除开行普通站站停列车外，还开行大站快车，以缩短旅行时间，提升竞争力。

19号线工程初期线路全长24.45 km，全部为地下线，设车站9座。19号线近期与20号线贯通运营后(以下称其为19号贯通线)，线路全长63 km，设站16座，最大站间距约7 km，最小站间距约1 km，平均站间距约4.2 km[1]。

作为武汉轨道交通首条集市域快线与机场线于一体的复合型线路，其车辆选型除了将决定该线的建设标准、建设规模和工程投资，以及影响轨道交通网络资源的共享之外，同时还对后续市域线路车辆选型具有示范作用。因此，根据19号线和20号线线路特征、功能定位，对列车最高运行速度、车型选择、列车编组、站席标准、车门、值机条件等进行研究很有必要。

1 最高运行速度

从线路条件来看，该线适宜采用较高的运行速度，因此，对100 km/h、120 km/h、140 km/h、160 km/h速度目标值进行了综合比选。

1.1 时间目标适应性

根据武汉最新轨道交通线网提出的“45 min枢纽圈”要求，城市集中建设区所有对外枢纽之间以及主城和新副城中心到主要枢纽之间的出行时间，不超过45 min[1]。

目前，天河机场至武汉站客运大客车的运行时间在50～60 min,小汽车运行时间在45 min左右。为实现光谷地区至中心城区及机场的交通发展目标，提高轨道交通的竞争力，更好地吸引客流，时间目标值确定为：武汉站至天河机场出行时间应不超过30 min，光谷中心城区至天河机场出行时间应不超过45 min[1]。

针对不同运行速度，对天河机场—武汉火车站和天河机场—光谷五路两个区段进行运行时间目标检算，结果如表1所示。

表1 不同运行速度下的时间目标检算区段距离/km时间目标值/min站站停列车运行时间/min机场专列运行时间/min100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h天河机场—武汉火车站28..天河机场—光谷五路站47..

由表1可知，最高运行速度采用100 km/h时站站停列车不能满足天河机场—光谷五路站45 min的时间目标，考虑到远期高峰小时开行大站快车4对，开行站站停列车8对，站站停列车比例更高，为确保乘客的乘坐时效性，故排除100 km/h速度目标值方案。

120 km/h及以上速度目标值方案均可满足运行时间目标值要求，随着运行速度的提高，节省的时间越来越有限；从光谷五路站至天河机场站，140 km/h较120 km/h方案节省约2.1 min，160 km/h较140 km/h方案节省0.9 min。

1.2 站间距适应性

根据线路走向和车站分布，19号贯通线平均站间距约4.2 km，光谷五路以北最小站间距为1.6 km(花山新城站—花山车辆段站)，最大站间距为7.0 km(新荣站—和平公园站)。19号贯通线全线站间距统计见表2。

表2 19号贯通线站间距统计区间长度/km区间数/个区间数占比/%同类区间长度和/km同类区间长度占比/%≥≤·<≤·<<合计.

根据车辆加减速性能，车辆运行速度为120 km/h、140 km/h、160 km/h的起动距离加制动距离分别为1.5 km、2.5 km、4.0 km[2]。当发挥列车高速性能的运行距离不低于区间长度的50%时，认为列车在该区间能充分发挥高速性能，因此，120 km/h、140 km/h、160 km/h速度等级列车的站间距分别应不小于3 km、5 km、8 km。

由表2可知：该线无大于8 km的区间，大于5 km的区间有7个，大于3 km的区间有8个；大于3 km的区间线路长占全线总长的88.1%。因此，从车辆性能与站间距的匹配性来看，可选择120 km/h或140 km/h速度目标值。

1.3 线路条件适应性

线路中曲线半径及大坡度对列车运行速度影响较大。经牵引计算，实际能按照最高速度运行的地段长度分别为20.8 km、18.7 km和5.1 km，占比分别为43.7%、39.3%和10.8%；从运行效率来看，120 km/h方案最高，140 km/h与120 km/h方案较为接近，而160 km/h方案偏低。具体结果见表3。

表3 最高运行速度与线路条件匹配性统计项 目天河机场—光谷五路天河机场—牛山湖最高运行速度/(km/h)运营线路长度/区间数/个能达到最高速度区间数/个能达到最高速度区间占比/%以最高速度持续运行总距离/以最高速度持续运行总距离占区段运营总长比例/%

1.4 车辆配置数量

根据远期交路计算，最高运行速度120 km/h方案远期需运用车43列，配属车52列；140 km/h和160 km/h方案，远期运用车及配属车相同，为41列，配属车为50列。虽然最高运行速度120 km/h方案远期较140 km/h和160 km/h方案多出2列配车数，但120 km/h的车辆单价较低，车辆购置费整体还是较140 km/h和160 km/h方案节省。

文章来源：《武汉冶金管理干部学院学报》 网址: http://www.whyjglgbxyxb.cn/qikandaodu/2020/0805/407.html